升降平臺升降系統是靠液壓驅動(dòng)，故被稱(chēng)作液壓升降平臺。今天的講解有所不同，著(zhù)重的細分到了泵站、閥門(mén)及液壓油的選擇。
       從泵站方面來(lái)考慮，考慮到升降平臺工作狀況的不同情況，有時(shí)需要大流量，低壓力；有時(shí)又需要小流量，高壓力。當系統壓力降低時(shí)，流量比較大，能滿(mǎn)足執行器的快速行程；當壓力系統提高時(shí)流量又相應減小，能滿(mǎn)足升降機執行器的行程。這不僅能滿(mǎn)足升降機執行器的工作要求，而且使其功能消耗更加合理。

       常見(jiàn)的升降級調速回路主要有：節流調速回路，容積調速回路，容積節流調速回路。其中節流調速回路的功率損失大，低速穩定性好。而容積調速回路既無(wú)溢流損失，也無(wú)節流損失，效率高，但低速穩定性差。如果要同時(shí)滿(mǎn)足這兩個(gè)方面的要求，可以使用壓式差變泵和節流閥，并且節流閥兩端的壓力差盡可能小。
       升降機液壓油流經(jīng)各類(lèi)液壓閥時(shí)不可避免地存在著(zhù)壓力損失和流量損失，這一部分的能量損失在全部能量損失中占有較大的比重。因此，調整壓力閥的壓力也是降低功率損失的一個(gè)重要方面。升降機流量閥是根據系統中的流量調整范圍進(jìn)行選擇的，確保最小穩定流量能滿(mǎn)足使用要求。壓力閥的壓力在滿(mǎn)足液壓設備正常工作的情況下取較低的液壓油在升降機管路中流動(dòng)時(shí)，而黏性過(guò)高時(shí)，將產(chǎn)生較大的內摩擦力，造成油液發(fā)熱油液流動(dòng)時(shí)的阻力。

       當液壓油進(jìn)入升降機管道時(shí)，也會(huì )出現下游壓力損失和局部壓力損失，因此在設計管路時(shí)會(huì )盡量縮短管道，并且減少彎曲。